赌钱赚钱app

编译|杨玉科

剪辑|葛帮宁

出品|帮宁使命室（gbngzs）

本年级首，几辆历程伪装的奥迪，玄妙抵达加州帕洛阿托，这是好意思国电动汽车公司Rivian的一家工场。在何处，大要30名工程师拆卸掉奥迪的电子开辟，为其装上Rivian的线束和模块。

随后几天，这几辆历程改装的奥迪在帕洛阿托工场进行了高强度测试，详情Rivian的架构和软件，能否在奥迪上平日运行。

两名知情东说念主士向路透社败露，此次玄妙步履是为了探究，各人汽车集团改日分娩的电动汽车，是否能从Rivian的先进本领中受益。

第三位知情东说念主士阐明，确切有一些奥迪车辆被运往加州。

收尾了然于目。2024年6月26日，各人汽车集团晓谕，拟向Rivian注资50亿好意思元，设立一家本领结伴企业，开发电动汽车软件。具体推行如下：

其一，各人汽车集团与Rivian各持股50%。其中，各人汽车集团将向结伴公司投资至多20亿好意思元，一半于2024年底参加，另一半于2026年底参加。这些投资将通过径直股权和贷款公约进行。

其二，各人汽车集团径直向Rivian投资30亿好意思元，2024-2026年时代平平分派。第一笔10亿好意思元将在2024年通过强制性可转化单据进行，其他部分与随后几年的财务和本领挂钩。

按照Rivian面前市值，各人汽车集团投资30亿好意思元，将得到这家公司25%的股份，超事后者现时最大鼓吹亚马逊。

本日，各人汽车集团首席实行官奥博穆（Oliver Blume）示意：“通过和洽，咱们将以更快、更低的成本，为咱们的汽车提供最好惩办决议。这种和洽与咱们现存的软件战术、居品和和洽关连无缝契合。”

各人集团要什么

可以笃信的是，Rivian可以从交往中得到它最需要的东西——现款。但各人汽车集团的薪金则不太明晰。

Rivian的问题蚁合在财务和运营方面。其电动汽车口碑可以，但仍处于吃亏现象，使之堕入逆境。

而各人汽车集团是范围化分娩行家，可产生浩瀚的运营现款流——分析师一致觉得，其本年现款流约为380亿好意思元——但它还莫得掌捏制造顶端电动汽车所需的复杂软件。

将这两种妙技连系在沿途，看起来会得到一个双赢的时局。不外，这只是表面。现实情况将部分取决于两边在拟议中的结伴企业中和洽怎么。

就各人汽车集团而言，长期以来，成本效用的要津问题一直困扰着其股市。它最终可能会向Rivian及结伴公司投资50亿好意思元，要是这笔钱是在里面投资预算以外的话，例必会加多复杂性以及里面组织的成本。

结伴公司将由两家公司各自派出的联席首席实行官负责运营，专注于电动汽车电气架构。

这是一个相接和适度车辆电子开辟的系统，越来越多地通过一个“软件堆栈”来提供无线更新。作念得好，可以让电动汽车既智能又电动。关于传统汽车制造商来说，这项本领比只是用电板和电机，取代汽油发动心事艰苦得多，因为它需要一种不同的工程本领。

各人汽车集团旗下ID.4等电动汽车，因硬件而受到歌唱，却因信息文娱系统而受到品评，尤其是在中国。客岁，各人汽车集团投资小鹏汽车，以得到面向当地市集的软件。

此次与Rivian的交往，亦罢免了访佛模式。

Rivian的股价在盘前交往中飙升了36%，天然市集后期可能还会回落，但还是反应出——由于有一位战术赈济者，投资者濒临的风险已大大裁减。

Rivian拟于6月28日举行投资者日活动。其瞻望，本年将浮滥41亿好意思元现款。亦因此，与各人汽车集团的这笔交来回得恰是时候，可以更好地答复商酌财务可行性的问题。

反不雅各人汽车集团，其优先股次日午盘下落2%。各人汽车集团现款流投资比例远远高于同业。与Rivian的交往，迫使其将汽车目田现款流预期下调至35亿欧元，格外于37亿好意思元。

要是能在跟好意思国Rivian和中国小鹏的和洽中，推出一流的汽车的话，那将是各人汽车集团的收效。不外，为了让投资者赚钱，这家德国公司还需要限制在国内的软件投资，以幸免常见的奢靡和重迭。

关于一家领有多数国有股份和不同寻常的工会主导地位的公司来说，这可能是比较艰苦的部分。

“就像一场比赛”

这项受到严实保护的交往，令汽车行业和投资者感到无意。此前，商酌此事的细节从未被报说念过。

“接洽到还是进行的多数使命，我觉得这自己等于一项竖立。”Rivian首席实行官RJ Scaringe告诉路透社。

别称音书东说念主士示意，Rivian和各人汽车集团激越“严格躲闪”，标的是先望望电气拓扑结构和其他一切是否果然可行，以及他们是否能罢了。

这笔交往对两家公司都至关紧迫。

就Rivian而言，它提供了一条财务人命线，使其偶而在电动汽车需求急剧放缓的情况下糊口下来，分娩价钱较低的R2，且但愿罢了盈利。同期，这也有助于该公司从供应商何处得到更优惠的交往，在各人汽车集团过甚旗劣品牌的赈济下，更大范围地采购零部件。

就各人汽车集团而言，这笔交往带来了传统汽车制造商难以掌捏的低成本、高性能电动汽车本领。

各人汽车集团的软件部门CARIAD于2020年设立，旨在与电动汽车市集指令者特斯拉竞争。但该部门的使命一直充斥着延误和吃亏，部分原因在于集团握住层决策缓缓。

Scaringe示意，促成这一戏剧性和洽的谈判，始于他与奥博穆在亚特兰大保时捷体验中心的私行会面。

两名音书东说念主士败露，那次会面发生在客岁8月。

“咱们深远商议了居品，并就心爱的东西交换了见解。咱们立即意志到，咱们对汽车有着共同的敬爱。很快，咱们就张开了一场负责的对话，商议怎么和洽。”Scaringe说。

两家公司随后就张开了使命。那年秋天，一个Rivian团队暗暗拜访了各人汽车集团在德国的工场。

一位音书东说念主士败露，6月26日，Scaringe在公司会议上说，为确保一切都能协同使命而进行的测试，“就像一场比赛”。

本年早些时候，讼师和软件大众又去了德国。

各人汽车集团软件业务利用Wassym Bensaid告诉分析师，为克服整合截然违反的使命文化的艰苦，指令层甘愿罗致Rivian的敏捷性。他示意，还是为结伴企业制定了“相称明确的法律说明和包袱”。

他的言论旨在缓解各人汽车集团投资者的担忧，即该集团传统的、条条框框的汽车制造花样和多家供应商合同，是否会与Rivian生动的软件花样发生冲破。

一位音书东说念主士称，Rivian在帕洛阿托对奥迪进行测试后，这笔交往才详情下来。奥迪在本年第一季度抵达加州，并在昔日几个月里进行财务谈判。

两家公司仍然需要进行全面测试，以确保装配Rivian软件的各人汽车能以完好的功能行驶。

“这不是咱们一个月前刚意想的事情。”Rivian对路透社说，“这还是是一项长期的使命。”

Scaringe从小等于保时捷的发热友，他曾建造过356s经典车型。对他来说，这是一个乱点鸳鸯。他说，“偶而看到一辆搭载咱们本领的保时捷在路上行驶，我郁勃极了。”

闭幕CARIAD？

此次和洽，是奥博穆上任后一系列交往中的最新一笔。2022年9月，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）离任后，他接任各人汽车集团首席实行官。

从内燃机汽车转向电动汽车，需要在从充电到电板，再到软件等领域，领有专科常识，而各人汽车集团历来在这些领域阑珊阅历。

软件部门CARIAD由迪斯主导，于2020年设立，寄但愿于在各人汽车集团创建一种与特斯拉竞争的科技文化。

但效用并不睬想。分析师将其失败的部分原因，归罪于集团握住不善和决策缓缓。

奥博穆正在向外寻求惩办决议，从中国的小鹏到好意思国的Rivian，他商酌从纯电动汽车初创公司何处得到软件专科常识。这些初创公司还是从零启动开发了这项本领。

这算是CARIAD的闭幕吗？

谜底是有可能——至少面前体式是这么。

当被问及CARIAD时，奥博穆说，CARIAD在各人汽车集团中上演着“紧迫变装”，而Rivian的交往是对现存软件战术的“补充”。

CARIAD首席实行官彼得·博世（Peter Bosch）示意，这一和洽将加速CARIAD的使命速率，裁减成本。

只不外，“软件界说汽车”的“2.0架构”的职责，当今将由结伴企业来承担。“软件界说汽车”是一项首要的软件改良，旨在颐养通盘各人汽车集团的操作系统。

与Rivian的和洽，大大减少了CARIAD部门的业务，激励东说念主们对该部门行为一个自在实体还能保管多久的疑问。

自设立以来，CARIAD经历过数次延误、裁人、重组和其他波折。它的名字还是成为通盘行业艰苦的一种缩影。CARIAD濒临的挑战，也说明了为什么各人汽车集团要向Rivian寻求赈济的原因。

除此以外，这笔交旧事实上可以追念至各人汽车集团的一个历史训戒——那场畏怯业界的“柴油门”事件，导致该公司承诺，有朝一日要罢了纯电动化。

要作念到纯电动化，各人汽车集团需要一种访佛特斯拉的软件和数字本领样式。从历史上看，关于通盘汽车行业来说，“软件”包含引擎握住、信息文娱和导航等面向驾驶员的部分，以及由不同软件圭表的不同供应商分娩的宽敞组件，这些组件频繁互欠亨信。

与昔日20年来，还是成为咱们生活中不行或缺的一部分的智高手机和平板电脑比较，它显得零破碎碎又老派。

在一个汽车将被无线软件更新和可下载的付费功能所界说的宇宙里，这是行欠亨的，这些功能可能意味着新的收入开头。比如电动汽车电板握住，或集成直流快速充电器，亦或先进的自动驾驶辅助系统，直至有一天，都备自动驾驶的汽车到来。

改日的汽车将更像是带轮子的电脑，是以，当今各人汽车集团和其他公司需要在制造电脑方面作念得很好。另一种选拔是，它们酿成科技公司的车身制造商，或者更糟的是，被更擅长这方面的新玩家透顶灭绝。

刚正地说，险些每一家“传统”汽车制造商，都在致力于养息我方百年历史的业务，以作念好这项使命。但各人汽车集团的CARIAD部门，尤其碰到一些极端引东说念主留神标波折。

软件问题导致各人ID.4等早期车型碰到负面评价，导致要津居品延长，如新款保时捷（丨） EV和 E-Tron。还有通盘平台的延长，比如援助旗舰神态“Trinity商酌”的平台，依靠像Mobileye这么的外部和洽伙伴来罢了自动驾驶，而不是在里面完成扫数事情。

情况很恶运。跟着各人汽车集团在中国失去市集份额，并在北好意思沉重发展，它无法承担改日如斯恶运的后果。

而Rivian正在作念一些相称酷的事情。

Rivian新的电气架构和揣测平台，将用于适度车辆的电子适度单位数目，从第一代的17个减少到7个。这种新的区域结构，使其可以从每辆车上削减逾越1.6英里（2.57千米）的电线，从而省俭44磅（近20千克）的分量，况兼偶而更快地制造汽车。

在Rivian里面，新的电气结构被视为一项要津改进，它使公司偶而无线更新软件。新的区域架构赈济Rivian软件堆栈，这些软件堆栈由Rivian里面开发和部署。

不单是是“软件”，这是对汽车缠绵和制造花样的再行念念考。各人汽车集团曾屡次尝试，但都以失败告终。

有必要指出的是，与Rivian的和洽，不会在今夜之间，扭转各人汽车集团的灾难。事实上，这种伙伴关连需要数年时分智力结出硕果。很有可能，各人汽车集团会想方针用更传统的居品来争取时分，不外，前提是Rivian必须凯旋地活到那一天。

（本文部天职容轮廓Automotive News、Reuters、WSJ、Inside EVs、Tech Crunch报说念，部分图片来自收罗）