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作者|西 蒙

裁剪|李国政

出品|帮宁使命室（gbngzs）

“判断一家企业是否厚实和锻练，关键在于它在经济危急和行业危急中的进展，以及怎么克服成长经过中的罗网和危急。”财经作者吴晓波在其名著《大北局》中写说念。该书以描绘好多企业从崛起到巅峰再到陨落最终死亡而闻名。

书中还写说念，失败不仅是自后的教学，更是成长的养料，勇敢面临失败和坚苦是个东说念主坚韧的体现。

如今，这两段话各有一个注脚——理思汽车偏激董事长兼CEO李思。

再过一周，7月5日，理思汽车将举办智能驾驶夏日发布会。

从官方信息来看，这次会上，理思将重点扩充我方的无图NOA，官宣智驾居品的最新进展，同期发布完了自动驾驶的时代有蓄意。

几天前，即6月24日，理思晓示OTA 6.0.0体验版开启招募，招募东说念主数不限量，预测推送时辰在6月30日前后。

彰着，脚下理思正聚力时代端口全量出击，脚步越来越匆促中。

这两个行为的布景是，理思Mega失利带来的台风式冲击，比思象的更为严峻。

Mega于本年3月1日上市，因家喻户晓的原因，销量于今很不“理思”。上市首月为3229辆，4月跌至1145辆，5月再度下降至614辆。

▲理思汽车港股本年走势（图片着手/雪球）

▲理思汽车好意思股本年走势（图片着手/雪球）

这导致3月以降，外交媒体上，理思前职工的剪卡、去职、说拜拜的信息满屏；理思的股价跌跌收敛，现距最高点已折损约60%。

股价一直低迷，标明Mega失败带来的，不仅仅一款车失利，而是理思总计这个词M系列，概况说纯电计谋——原来磋商的第二增长弧线——堕入大北局，以致让理思的居品逻辑、盈利逻辑、琢磨体系力都承压，而这些是理思容身立命之根柢。

作为造车新势力中的杰出人物，理思一直被视作一个成长型公司，是成本眼中的骄子。自2022年第四季度以来，它联贯6个季度盈利，是目下为止国内琢磨质地较好且联贯盈利的新势力之一。

但当今，李思和他的理思汽车堕入困局，阅历自出身以来最大的挑战。

短期内，理思的纯电计谋弗成依期推动，这将使其在补能领域大范围的插足无法快速回本，何况回本的旅途变得迷离。

从中遥远来看，在莫得纯电复古的时日中，理思将被动困在增程的小圈子里腾挪。更不利的是，在这一领域，其特有上风决然不再。

在Mega之前，（丨）、L8、L7加上更早期的one取顺利利，其机会和先发上风被无穷放大。但Mega失利，放松了理思汽车的琢磨才能和居品界说才能。

作为互联网联贯创业者，李思从10年前，运行革传统老旧汽车商场的“命”。但看成为科技超等强人的华为入局汽车行业后，理思在居品、用户领略、营销才能、品牌力以及组织能方面的不及就暴深刻来，与妙手之间的段位差从容显现。

华为的体系力、鼎新力、计谋推动的行能源，还有转念公众厚谊的公论力，都对理思形成碾压式打击。在增程商场，更因华为进入，理思一家独宠的日子触目伤怀。

更让理思祸患的是，对这一切，它在短期内无法补都；对这么的场面，它毫无还手之力。

成本商场细目也期待理思打一场漂亮的翻身仗，再行获得用户信心。

于是，在纯电计谋堕入大北局后，寻求新的第二增长弧线，成为李思和理思汽车确当务之急。

他们把眼力盯向了智能驾驶。

往日，理思汽车主打“幸福的家，转移的家”，居品定位明晰。许多东说念主多为颐养其居品销量及李思本东说念主激发的一些话题，忽略了其在时代方面的插足。

事实上，智能驾驶时代自研才能以及执续的软硬件升级，加上从不惜惜的研发插足，已为理思汽车提供了高大的时代复古。这家造车势力以自研大模子MindGPT，成为中国第一个领有自研大模子并顺利落地、获国度认证的汽车企业。此外，它在无图版智能驾驶NOA领域，也处于头部梯队。

理思汽车智能驾驶居品持重东说念主韩龄暗示，目下，理思汽车无图NOA体验用户如故秘密315个城市，地级（含县级）城市用户使用渗入率达97.2%，近一周TOP10用户的无图NOA平均里程达到523公里/周（城市范围内）。

换算周到年，这一数字超25000公里——恰巧是中度用车者的年行驶公里数，由此可见理思无图NOA在这些用户中的粘性之大。

这次OTA更新后，理思AD Max平台车型新增无图NOA功能，支执在车机舆图可导航的范围内，A点到B点NOA通行；AD Pro平台车型则新增LCC红绿灯通过路口、NOA防患性远隔汇入汇出口策略等才能。

这些为理思构筑智驾——新的第二增长弧线——创造了首个机会点。

另一个机会点，是理思汽车有80万用户基盘，这复古了其智驾全域扩充的初学劵。对以边界效应为基石的智驾板块而言，天然80万用户的体量并不是很大，但以目下理思的寄托速率，超百万应不会太久。

纯电堕入大北局后，除了积极寻求以智驾作为新的第二弧线，李思针对基本盘（包括增程和纯电）的缺陷，也进行了快速诊疗。

要紧动作是将销售团队的要点总结到L系列。5月，理思L6销量为12965辆，占比37%；L7为9540辆；L9为6579辆，占比18.79%；L8为5322辆。当月理思全体销量为35020辆，其中MEGA占比1.75%，但L系列再行快速上量，大幅弥补了因纯电计谋空幻酿成的亏欠。

紧接着，在纯电计谋方面，理思将Mega诊疗为保守的由0~1的姿态，强调本年不会再发布纯电SUV居品，而放到来岁上半年。讹诈这段空窗期，理思将加速充电集合布局，本年重点优先布局17个中枢城市，按周发布充电桩加多数目，为来岁纯电东山再起打基础、作准备。

先保住基本盘，再积极寻求新的第二增长弧线——这等于理思在纯电大北局后的自救。天然前路依然侘傺，然则李思自救的行动紧凑而迅猛，坚韧而毅然。

《大北局》一书给东说念主们的最大启示是，失败老是不期而至，但企业和企业家要学会正确地看待失败，尽量摈弃失败所酿成的亏欠。

就造车新势力而言，不论盈利与否，其实都逗留在存一火旯旮。另一方面，东说念主不是神，险些莫得东说念主不犯错。在空幻眼前，企业决策者能否快速止损，调转要点寻求新的增长弧线，是他们必备的基本修养之一。

快如李思，这一次他赶快交出了答卷。

他的大改换能否顺利、商场是否会对之买单，尚不可知。毕竟，在智驾领域，亦然强人如云。