“自1904年以来，劳斯莱斯汽车所遴荐的车型定名中，很少有像‘银魂’这样遐迩著名、至关垂危、令东谈主试吃并长年累月的极品。该车于1906年讲求推出，被定名为‘劳斯莱斯40/50马力汽车’，是第一款赢得‘宇宙上最佳的汽车’称号的车型，并被劳斯莱斯延续于今。银魂在性能和可靠性方面为品牌斥地了无与伦比的标杆，并在那时最为严苛的赛事中得到了考证。它在买卖上也取得了空前的得胜，在18年间，劳斯莱斯在英国和好意思国共坐蓐了近8,000辆银魂，这一产物的生命周期在目下是难以遐想的。迄今为止，好多银魂仍可正常使用，并能够完成其在一个多世纪前所结束的豪举，这是为亨利·莱斯（Henry Royce）所领有的工程天禀所缔造的永恒丰碑。”
——劳斯莱斯汽车企业关系和品牌传承负责东谈主 安德鲁·波尔（Andrew Ball）
1906年，劳斯莱斯成立仅三年，就不得不应答因其超卓成就而带来的某种道理上的挑战：由于商场对劳斯莱斯汽车的需求量弘远，其产物声势赶紧从最先的并排双缸10马力车型膨胀到三缸15马力、四缸20马力和六缸30马力车型。亨利·莱斯以致创造出了第一辆搭载V8发动机的乘用车，搭载3.5升发动机，但因为那时英国规矩放胆车辆最高时速在每小时20英里之下，因此它也被称为“Legalimit（规矩放胆）”。这款车型仅坐蓐了三辆，亦然劳斯莱斯独逐个款莫得车辆保存于今的车型。劳斯莱斯车型序列的激增反馈了那时所有豪华汽车行业的急速发展，狠恶的商场竞争令汽车制造商们无间争夺愈加细分的客户群体。
研讨词，关于劳斯莱斯来说，由于好多零件无法在不同车型之间共通使用，这为坐蓐带来了很大的窘境。亨利·莱斯捏续更正产物的作念王法东谈主钦佩，但在那时却使问题变得愈加复杂。他无间诊疗升级，即使是对最小的部件也不会谐和。但这变成了不同坐蓐序列的车型之间，以致是消除世产序列的车型之间皆存在各异，频频唯有少量数的几辆汽车是统统疏导的。
与果然所有制造工程相似，复杂性和可变性的加多意味着资本的耕种。这对极具买卖头脑的总司理克劳德·约翰逊（Claude Johnson）来说是亟需不断的问题。他觉得应当进行透顶的变革，并暴虐品牌将通盘坐蓐力阿谀于制造一款车型上。查尔斯·劳斯欢然痛快，但他坚捏这一车型应当定位于劳斯莱斯已赢得“最佳的汽车”殊荣的高端商场。
尽管莱斯是一位坚贞的竣工方针者和手不释卷的改革者，但他同期亦然一位实用方针者。他了解了共事们单一车型的构想后，当令地创作出一款全新的车型——劳斯莱斯40/50马力汽车。
劳斯莱斯40/50马力汽车与20世纪50年代之前的所有劳斯莱斯车型相似，是一款“转换底盘”，客户托付独处车身制造商在这一底盘的基础上制作车身。这一底盘的中枢是一个全新的六缸7036cc发动机（自1910年起，汽车发动机的排量耕种至7428cc）。莱斯始创性地遴荐了每组三个气缸的发动机设计布局，结合曲轴上的谐波减震器（当代汽车制造商仍在遴荐这一建树），他灵验消除了那时一直影响六缸发动机由共振频率引起的振动问题。
仅这一时间成就便足以赋予劳斯莱斯40/50马力汽车超卓的历史道理。同期，克劳德·约翰逊天资特出的商场营销智商确保了它的永恒地位。
劳斯莱斯40/50马力汽车推出时，新车型是依据其功率纳税的。一般来说，这意味着售价较高的汽车要比价钱较低的车型征收更高的关税。由于那时英国商场上好多马力较大的汽车均为入口产物，因此该税收也有助于保护腹地汽车制造商。
为了给这些税收提供一个通用诡计圭臬，英国皇家汽车俱乐部（RAC）制定了“按功率离别的税档”。这一圭臬并不是依据发动机的本色输出功率诡计税收，而是通过一个复杂的、基于三项发动机数值的数学公式诡计得出。这三项发动机数据若以那时的英制单元来默示，就显得愈加深邃：假设机械恶果为75%；气缸平均压力为每平方英寸90磅；活塞平均速率为每分钟1,000英尺。由于不同发动机的机械恶果各不疏导，因此本色上最终得出的末端果然统统是随便的，但这一圭臬被制造商及政府官员所遴荐。把柄这一诡计公式，劳斯莱斯的新款发动机被英国皇家汽车工业委员会评定为40马力，而本色上它的功率为50马力。因此，该车在推出时被定名为“40/50马力汽车”，令客户既能够知谈他们所需要支付的税额，也不错对车辆本色的能源水平有所了解。
看成别称工程师，莱斯也许对这种功能性的定名状貌感到至极欣喜，但克劳德·约翰逊却不这样觉得。在他的心目中，这种定名状貌枯竭本性、共识、纵欲及魔力，当然也无法妥当地描摹一台如查尔斯·劳斯所设计的那样令东谈主羡慕的顶级汽车。
因此，大致50辆早期的劳斯莱斯40/50马力汽车被约翰逊或卓越车主们冠以愈加悲不自胜的名字。灵感迸发的约翰逊将底盘编号为60551的第12辆劳斯莱斯40/50马力定名为“银魂”，以致意这款车超乎当然的静谧性，过火丝滑平顺的驾驶体验。银魂被涂上银色车漆，并配备镀银饰件，往常于车展上展出。自此之后，“银魂”便成为劳斯莱斯40/50马力汽车愈加广为流传的称号，并一直沿用于今。
研讨词，底盘编号60551的银魂不单是是一件展示作品。本色行驶于谈路上时，它主管了一系列贫乏卓绝、备受细心标可靠性赛事，这些赛事代表了那时汽车行业钻研冲破的巅峰，因此亦然约翰逊不遗余力宣传现实步履的中枢内容。在这一历程中，银魂八成比其他任何劳斯莱斯早期车型皆更能缔造劳斯莱斯在卓越性能和工程设计方面的国外声誉。
银魂非同凡响的成就始于1907年的苏格兰遥远挑战赛（Scottish Reliability Trials），在这一赛事中，银魂共行驶了约2,000英里，莫得发生过一次故障，独一的时辰延误为糜费了一分钟再行洞开一个关闭的燃油开关。紧接着，它又忘我丧胆地行驶了15,000英里，除日曜日除外昼夜兼程，创造了贯串行驶的全新宇宙记录。
1911年，源于我方力臻竣工的不懈追求，以及约翰逊无至极的宣传现实，莱斯推出了全新银魂车型。该车也被称为“伦敦——爱丁堡”型，专为英国皇家汽车俱乐部顶级可靠性赛事设计，这项赛事需要在两座首府城市之间往返行驶近800英里。在高速公路尚未兴起的年代，这条道路果然通盘由路面较差的A级和B级公路构成；且为了加多挑战性，参赛车辆永恒需锁定在最高挡位行驶。
底盘编号1701的车辆以19.59英里/小时的平均速率赢得了比赛，其燃油恶果高出每加仑24英里，这在那时是前所未闻的。为了证实这辆车莫得经过任何改装，它在比赛后不久进行的半英里竞速比赛中取得了78.2英里/小时的收货；同庚晚些时候，搭载了轻型流线型车身的底盘编号1701车辆在萨里郡充满听说颜色的布鲁克兰赛谈上取得了101.8英里/小时的收货，成为劳斯莱斯历史上第一辆时速高出100英里/小时的车型。
不外，劳斯莱斯40/50马力汽车在竞速赛事中最光线的时刻发生在1913年。由三辆银魂构成的“厂队”和一辆私东谈主赛车参加了已往起首和终点均在奥地利的阿尔卑斯挑战之旅（Alpine Trials），参赛车辆均进行了针对性调校，以知足高速耐力赛事中所需的严苛条目。最终，劳斯莱斯斩获了第别称和第三名的佳绩。客户立即条目银魂的性能也能够达到这一高度，于是劳斯莱斯推出了参赛车型的量产版块，并讲求定名为“Continental”，其更为往常流传的称号为“阿尔卑斯之鹰”。随后，劳斯莱斯Continental在首届西班牙大奖赛上取得了里程碑式的得胜，驾驶该车的是劳斯莱斯新任命的西班牙代理商唐·卡洛斯·德·萨拉曼卡（Don Carlos de Salamanca）。他以3分钟的优势夺冠，并助力劳斯莱斯插足遥远被法国品牌占据的西班牙商场。
这些无空不入的进展，再加上银魂这一车名所喻示的静谧、平顺的驾驶本性，确保了银魂赢得了“宇宙上最佳的汽车”的好意思誉。银魂为劳斯莱斯带来了空前的买卖得胜，1907年至1925年间，劳斯莱斯在英国共坐蓐了6,173辆银魂，并在位于马萨诸塞州斯普林菲尔德的好意思国工场坐蓐了1,703辆。
由于坐蓐时辰较长，产量相对较大，银魂成为劳斯莱斯早期车型中现极度量最多的车型之一。这种不为时光侵蚀的智商再次印证了莱斯优异的工程时间及品牌备受歌唱的制造质地。而更令东谈主感到惊喜的是，其中一些车型于今仍能展现出其最先的卓越性能进展。2013年，47辆银魂（包括最先参赛车队中的一辆赛车）重走了1913年阿尔卑斯挑战之旅的1,800英里赛程；2021年，底盘编号1701车辆则再次刷新了伦敦至爱丁堡挑战赛的比赛记录；且如同110年前相似，这辆银魂永恒保捏在最高挡位优势驰电掣。
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