杂志裁剪部每年最雀跃的传统节目行将献艺。在回生节前后，咱们老是会把行李打包，装进13辆长测车中，驶向天下的某个边缘。那处辨别喧嚣却又高出清秀，比如，本年就会梯山航海赌钱赚钱app，赶赴意大利的加尔达湖。

大事理和大问题其实王人合乎用轻便的句子来抒发。天然最大的繁难并不会在寒风凛凛的周一早晨书记，尤其是当你在六点钟的迎风中零丁孤身一人晨跑或迎风骑行时，更不贯通过短音书书记。相干词，今天发给通盘耐力测试团队的第一条短信却让东谈主感到某种不安。音书来自奥托：“零下1.5°，有雨，费恩山口有雪。”这种不安有两个原因。当先，奥托仍是在路上了，而我离家还有半个小时的路程。25年来，ams一直有个不成文的章程：要是你在商定的时分出现，就会发现其他东谈主仍是在越来越不耐性的氛围中等了半个小时。其次，是客岁发生的事情。那时刚巧冬季末期，春天的加尔达湖隔壁仍鄙人雪，咱们被困在了山眼下，险些堕入窘境。那时，一群乘巴士旅行的加拿大东谈主以极为助东谈主为乐的作风将安德烈亚斯和他的C级车推回到车谈上（这是咱们历史中的一个时刻，咱们庸俗提到）。

此次，咱们又遇到的大巴旅游团（也成为一种传统），他们相似来自施瓦土产货区，况兼住在并吞家旅舍。与咱们比拟，先生们和女士们的芳华年华略显久远。尽管如斯，他们照旧禁闭了ams杂志的准时措施。听说，第一批小团体早在6时15分就仍是出现，他们准备“捍卫”我方对自助早餐的总揽权，而自助餐厅要到早7点才开门。

终于，咱们所有这个词东谈主省略启航了，或者说仍是启程一段时分了。这之前的好多细节就不赘述了，其中包括咱们的各式洋相，比如各式摔跤，以致三连摔。谁是“环球”？嗯，环球天然是：像平淡一样，最前边是照相师阿图罗和汉斯-迪特尔。他们在救济后勤车欧宝Mokka和三菱奕歌上。紧随自后的是彼得驾驶的极星2（他五点钟就启航了，五点钟！）。接下来是时而相距很近时而相隔很远的其他车辆：延斯驾驶的是BMW iX，约恩选拔奥迪Q8，保罗驾驶特斯拉Model Y，海因里希是雷诺Austral，迈克尔是Cupra Leon，乔纳斯是斯柯达柯珞克，托马斯的座驾为捷尼赛想纯电GV70，桑德罗驾驶丰田卡罗拉旅行版，此次安德烈亚斯依然选拔梅赛德斯-驰骋C 220 d（是的，又一次相似的选拔，要么是他对驰骋C级车情有独钟，要么等于他但愿与加拿大东谈主重聚），奥托驾驶保时捷Taycan，卡尔驾驶阿尔法·罗密欧Tonale，塞布最终选拔了当代Staria。

有些东谈主通过导航从慕尼黑绕到因斯布鲁克，有些东谈主则经过加尔米施。这使得某些东谈主因此遭受了几次严重的交通堵塞，而另一些东谈主则在4月感受到了本应该在12月才会遭受到的严寒。不外，把柄播送和卫星导航的臆想，费恩山口的情况要恶运得多。在抵达奥地利因斯布鲁克前不久，天外初始转晴，路面变干，咱们驶向布伦纳山口。在途中，高速公路的录像头收费关卡并莫得让咱们感到恼火，亲爱的奥地利邻居反而给咱们留住了深远印象。因为通过录像头识别进行收费，这玩意儿真的很好用。

与此同期，咱们的五位电动车驾驶员正在测试不同的驾驶战略。彼得和托马斯决定加多泊车充电的频率，但中间要让极星2和GV70各自的两台电动机的高效性能充分阐扬出来。由于极星的充电功率为205千瓦，而领有800伏平台的GV70以致可达350千瓦，因此他们骨子上不错比延斯和奥托更快到达指标地。后者的战略是：为止节能，更耀眼高效。也等于说，路上稍稍开慢一丝，恰当地爬升布伦纳山口，即使在不限速的高速公路上也只开到100公里/小时或120公里/小时傍边。通过这种形态，他们但愿应用大容量电板（Taycan电板净容量为83.7千瓦时，iX电板净容量为105.2千瓦时）收场更长的续航里程。况且良马和保时捷区别领有195千瓦和270千瓦的快速充电功率。

开特斯拉的保罗呢？他将这两种战略麇集起来，快速行驶，极少充电。尽管电板容量唯有77千瓦时，但由于Model Y的高效用，恶果依然异常好。尽管保罗从风景优好意思的家乡启航的路程较长，他照旧准时到达了特伦托的辘集点，以致比预期提前早了好多。

当今初始列队：一部分车辆右侧加油，另一部分左侧充电，然后所有这个词13辆车直行赶赴洗车。今天统统是洗车点的交运日，因为恰巧它书记“今天不找零钱”，天然咱们深深怀疑这么的“今天”仍是发生在了昨天，但好在这并不会动摇咱们的天下不雅。

咱们一个接一个地冲洗车身，将其擦干，擦亮，然后启程驶向闻明的85号省谈。这条省谈以丰富的壮不雅景色和绝妙的弯谈而闻明。这些弯谈斗胆地穿过小村落，沿着险峻的岩石和突兀的绝壁一直延长到维奥特湿地（Torbiera delle Viote）。驾车驶上实在的阿尔卑斯山口，尽管它的海拔唯有1650米，但也统统是最令东谈主愉悦的驾驶体验之一。

在这个进程中，保时捷Taycan、Cupra Leon和极星2的乐趣源自其喜跃东谈主心的操控。奥迪Q8、BMW iX、驰骋C级车及柯珞克（在一定进度上）则通过褂讪的操控感得回愉悦。GV70和Model Y由于其强劲的能源，使得托马斯和保罗在爬升时感到了一些挑战。卡罗拉的登顶之路料到除外地雀跃，它能永恒保捏极高的效用。驾驶Tonale的卡尔和驾驶Austral的海因里希很快就将烦懑抛在一边转而去赏玩令东谈主头昏脑胀的好意思景，尽管他们的汽车操控方面不如其他车型出色。当代Staria？好吧，它在发卡弯中晃来晃去，转向一丝也叛逆直，倒是不错用来历练赛伯的响应速率，同期通过车身的舞动来纯熟放心性。但最终，它们王人告捷地到达山顶。

所有这个词13辆车王人到达了顶峰，果真一个令东谈主自重的安逸。不外，这不单是是一个安逸，因为这一天最繁重的部分当今初始了——拍照。当先，每个东谈主王人单独坐在我方的车上拍摄。即使寒风凛凛，气温唯有-2°，时时常还会飘着小雪花，但环球永恒面带含笑。你一定会想，像片上似乎看起来很讲理，阳光明媚。

正如你发现的，照相师的超卓时间恰是产生这种“悖论”的原因。他们总能把一切王人拍得如斯粉碎、温馨、温和，岂论何时王人能拍出晴天气，以至于别东谈主会想：“哦，天哪！这些家伙看上去真的太娇气了，站在太阳下面还叫责任？”这么的话咱们通常会听到！当今，咱们不再为这种极端的品评而感到莫名，也不再绕圈子回话了。相悖，咱们会意志到，这么的阅历自己等于一种强大的幸福，省略远行到这里，岂不好意思哉？

当夜幕的暗影从山谷暗暗爬到山顶时，咱们才下山赶赴加尔达湖。然后将电动汽车分拨到为数未几的充电站，办理入罢手续，快速冲个澡，赶赴餐厅。与其他意大利餐厅一样，Al Porto（餐厅名字）有天下上最佳的比萨饼和意大利面供咱们选拔。天然环球不错摆脱选拔，但这仍是成为咱们出游的传统——赫尔先生只会在比萨和意面之间选拔。他在2024年的保举是——萨拉米披萨，然后才是蒜香意面。

永夜漫漫，有些东谈主却无心休眠。在清早6点的晨跑（延斯、约恩、约纳斯、卡尔、阿图罗、保罗）之前，有一个东谈主凌晨4点40分仍是起床，夜班东谈主员不得不提前为他掀开门锁。不久后，彼得踏着晨光将极星停在一个充电桩上，因为这个区域充电点很珍稀，况兼互相距离很远。

第二天，前三组在湖边拍照，后两组在山上拍照，之后环球在邦多内山顶辘集，拍摄集体合影和无东谈主机镜头，直到太阳躲到山岭后头，天色变暗，拍摄无法再不竭。然后是与昨天疏通的安排：回到里瓦，给电动汽车充电、去餐厅吃饭。在这家餐馆中，作事员比昨天更暖和，似乎相干于咱们15个杀鸡取卵的男士，他们对咱们意大利裔共事桑德罗更是十分暖和。至于提拉米苏，一份的量填塞装满餐厅八东谈主桌的所有这个词汤碗。

这可能是退房今日自助早餐会上的争抢少了一些的原因之一，亦然因为来了一小群疼爱糊口的女士，而不是严肃的大型旅游团。由于她们对普罗塞克酒的措置很有训诫，咱们开头合计她们来这里进行女士约聚，直到她们诠释说她们是组团来练瑜珈的。

到时分该启航了。每个东谈主临了一次望向湖面，然后怀着几许忧伤启航。临了在布伦纳山口稍作停留喝杯咖啡，然后是费尔山口和阿尔卑斯山。关于一个周五来说，这一谈交通王人异常奏凯。

还忘了什么？没错，长测的蹙迫指标等于关注汽车的故障和抛锚情况。不外，13辆车王人莫得令东谈主有涓滴的故障追想。当今你显豁咱们为什么一初始就对天气如斯介意了吧？因为咱们弗成有任何幸运感情，从一初始咱们就追想在莫得任何英杰办事的情况下能弗成奏凯回家，是以咱们我方安排了一些问题，每次旅行总要有一些挑战。