第一印象很蜿蜒。但关于搀杂能源系统的车型来说，本田ZR-V和丰田卡罗拉Cross最蜿蜒的意见唯有一个：省油。问题是：哪款SUV在这方面更胜一筹，它们之间还有哪些不同之处？
值得庆贺！市区限速30公里/小时的区域也曾存在了40年。不外这与本田ZR-V和丰田卡罗拉Cross有什么关系呢？因为这两款搀杂能源汽车都可以皆备依靠纯电低速短距离行驶，因此在城市中卓绝节能。在测试中，配备第五代搀杂能源系统的卡罗拉Cross平均百公里油耗为6.3升。淌若你平定油门踩轻点，那把少量点前边形成“5”也不在话下。ZR-V亦然如斯，测试中的百公里概述油耗仅为6.6升。
此外，本田给东说念主的嗅觉是加快度更快：起步时，它的扭矩输出就可以达到315牛米，而天然吸气汽油发动机与电动机的复杂组合可输出184马力的功率，其中包括与本田想域同款的2.0升四缸发动机。本田莫得为其配备CVT无级变速箱，而是由两台电动机来完成这一任务。主要驱能源来自于功率较大的电动机。天然吸气汽油发动机不仅可以产生电能，况且可以通过固定传动比在中等速率限制内告成运行前轮。
听起来很复杂？但在它责任时简直嗅觉不到这套复杂系统的存在，即使在快速行驶时亦然如斯：从静止加快到100公里/小时只需不到8秒。但当车速跳跃130公里/小时，就会昭彰嗅觉它有些喘不外气来。不外，与丰田比较，由于本田接收了模拟传动挡位，幸免了逆耳的发动机噪声。要达到标定的最高车速，则需要富饶的耐烦。况且当电板的电量所剩无几时，即使是半途加快也显得有些勤劳。
天然，这两款搀杂能源车型都会期骗延缓往还收能量。在本田身上，驾驶员通过标的盘后的铝制拨片来限制动能回收级别。这种拨片与NSX跑车所使用的简直换取。然则，使用液压制动器刹车却显得无动于衷：完成100~0公里/小时的制动距离达到了39.3米。这个得益在咫尺是不行被秉承的。缺憾的是，卡罗拉37.9米的推崇也没好些许。卓绝是在热车情状下，制动后果会着落到与本田相似的水平。
天然，卡罗拉Cross的定位也不是通顺型车：通顺、鄙俗和节能三种驾驶模式简直无法变嫌197马力搀杂能源系统的“特性”，别指望它能提供宏大的能源输出力。当需要加快时，2.0升四缸发动契机发出怒吼声。唯有在B挡下，非论负载情状或油门踏板位置若何，它都会在幽微蔓延后缓缓地安心下来。在测试赛说念上，它的0~100公里/小时加快时间为8.3秒，与本田莫得些许各别，但其最高车速达到180公里/小时，比本田快了7公里/小时。
更蜿蜒的是，淌若所以高速公路上的速率行驶，风会撞击在面积大却微微舞动的外后视镜上，发出嘈杂的声息。路面上轻细的车辙印或幽微的横向风都足以影响其直线行驶的踏实性。在这种情况下，标的盘的操作简直是“暮气千里千里”，完成转向皆备不需要任何力量，响应也很少。此外，吊挂较软的卡罗拉Cross在弯说念中前部会有昭彰的下千里，在负载变化时致使车尾会出现幽微的颤动，因此ESP不得不热烈地进行搅扰。不外，由于接收了电运行的后轴，丰田在湿滑路面上提供了比本田更好的牵引力。
淌若也应酬那些概述路况的说念路，ZR-V应该是更好的采取，天然它的调校更硬，在轰动的路面上会有更强的搬动，但它确乎推崇出了可以的过弯智商。标的盘的转向操作相称配合，车说念偏离劝诫系统的搅扰也不会喧宾夺主。只能惜本田的交通秀气识别系统似乎不如丰田的可靠。
在车内，它推崇出的品性感相称好，从中控台到软质门板再到空调出风口都作念到了极致。后者隐敝至扫数这个词车身宽度，由细密的空调旋钮限制。操作方面也值得歌唱：本田在标的盘上安设了实体按键，在中控信息文娱系统屏幕的角落有一个带音量限制的按钮。这么作念是对的，因为语音限制和丰田的在线同样，都只能提供有限的匡助，而本田的露出器更小，分手率也更低。但好在本田的数字化姿色盘更明晰。可惜的是，姿色神态的变化不够多。
与之比较，卡罗拉的数字驾驶舱露出有多种确立模式。信息文娱屏幕从中控面板上高高凸起。它的分手率更高，岂论是导航照旧露出能泉源都一目了然。是的，即使在操作方面，丰田也极度苟简，容易上手。
不外，包括座椅加热限制按键在内的塑料内饰看起来极度低价，其神态还停留在上世纪90年代的样子。这关于售价为47 090欧元的测试车来说竟然是不行秉承。丰田的缱绻师们也很少温雅储物格的合理散布。与本田同样，这些储物格的容积时常都太小，那些容易口渴的乘客致使无法将大一些的饮料瓶放入其中。
总的来说，本田的这款袖珍SUV的空间推崇充其量也只能算一般。前排座椅平定，驾驶员和前排乘客就像被裹进“大沙发”里。座椅有一部分为真皮包覆。即使是基本确立的通顺版（43 900欧元起），座椅也可以电动调换，并具有富饶的横向支捏和加热功能。由于靠背角度较平，第二排的乘客嗅觉就像坐在椅垫较硬的沙发内。可单独折叠的后排座椅靠背可将行李厢容积从380升扩张至1312升。行李厢地板相较来说略高。缱绻玄妙之处在于，折叠式行李厢盖板可以存放在装载地板下的储物格中。后尾门简略通过脚踢传感器洞开，并在东说念主离开车辆时自动关闭。
而卡罗拉的尾门在装载货品时稍不钟情就会撞到头。当你将折叠分形势后排座椅靠背放倒从而让原有的390升容积升至1299升时，那高耸的台阶也会让东说念主倍感恼火。行李厢盖板也唯有一个软趴趴的卷帘。好在后排的舒为止还算可以：丰田还在这里安置了两个USB-C充电口和空调出风口。较软的座椅支捏两段调换。比较之下，它的前排座椅莫得像ZR-V那样将驾驶员和前排乘客紧密地融入车内。
最终，本田以微弱上风获取了行驶特质上的最初。它称得上是更平衡的SUV，因为它的作念工更淡雅，更易于操作，并配备了更调解的能源系统。然则，这并不及以让本田获取总分的冠军。更平定的丰田卡罗拉Cross接收搀杂能源和四轮运行，尽管驾驶乐趣可能较低，但它更经济实惠，保修期更是多出五倍。
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